坏华夏的航空工业之外，根本想不出还有什么其它理由。
丁高恒刚才的话还在继续：
“正如小常同志刚才说的，选择跟空客公司合作，我们没有主动权，对方目前的上升势头很猛，没必要把一架飞机的生产完全放在我们国家进行。”
“但我目前能调动的，就只有科工委系统相关的力量，在资源方面完全没办法跟民航那边相比啊。”
显然，丁高恒需要更加充分的理由向上面证明为什么ae100这条路走不通。
而这对于他来说其实是一道超纲题。
因为在民用航空工业领域，尤其是跟具体技术无关的发展路线这方面，本来是没有国防科工委什么事情的。
完全是因为常浩南几个月前搞出来的那次航空工业标准风波，才让丁高恒和科工委有了全方位入局的机会。
他本人又是搞航天和导弹出身，这两个领域连买的机会都没有，显然没有买办的生存空间，自然也没经历过这种场面。
需要一个立场可靠并且专业知识过硬的外援也就不奇怪了。
恐怕这才是找常浩南和杜义山过来的主要目的。
刚才那段如何应对波音麦道兼并案的讨论，应该只能算附加题。
只不过常浩南把附加题给答出花来了而已。
而现在，他要开始完成必答题了。
“今年香洲航展的时候，我见过这个ae100方案。也咨询了一些空客的技术人员。”
常浩南肯定不能在丁高恒的办公室里直接大骂买办误国，那样攻击性太过明显，万一被路过的外人听到，还可能会给这位科工委主任带来不必要的麻烦。
但他也不可能空口无凭地直接预言ae100的命运，所以只好从刚刚参加过的航展入手：
“首先，空客方面只拿出了一个模型，这个型号甚至还没进入总体设计阶段，从我的专业角度出发判断，就算工程师的效率再高，也需要2-3年时间才能完成从设计到量产的全部过程，所以哪怕单论项目进度，也不可能跟随时都有可能终止的d90项目做到衔接。”
“其次，根据对方在航展上给出的数据，ae100只有100-110个座位，是a320的三分之二左右，但是对于机场资源的占用却和后者是同一个级别的，运营成本方面也没什么优势，或许对于客流量较少的某些欧洲航线来说还有需求，但在我们这里必定不会成为主流。”
“最后，就又是刚刚说过的问题了，空客显然不可能按照我国的航空工业标准去打造一架新飞机，这就意味着如果沪飞选择了ae100项目，就又要去接纳一套全新的制造和总装标准，长远来看对于我国的航空工业发展未必有利。”
一连几句话听得丁高恒连连点头，显然对于这一套答案相当满意。
但常浩南却知道这仍然不够。
在讨论这种实际问题的时候，你不能只提出困难，却不给出解决办法。
所以科工委方面还需要拿出一个可行性更高的方案。
图波列夫，也是一种选择
“以目前的情况来看，可以考虑让航技集团去接触一下图波列夫方面的人员，按照引进苏27技术和生产线的方式，去谈一谈图204，以及图334两个型号在我们国内进行制造的问题。”
“相比于空中客车，图波列夫的情况显然要糟糕很多，这也意味着他们在谈判中更容易妥协。再加上我们已经有过跟苏霍伊公司谈判的经验，应该有希望让他们按照我国标准对飞机进行改进，我方的技术人员也可以参与这个过程，还可以像歼11一样，给这种飞机一个我们自己的代号。”
很明显地，当常浩南说到这里时，丁高恒的眼神猛地亮了一下。
华夏产的d90也只能叫d90，但华夏产的图204，却可以有一个自己的名字。
不要小看这点区别。
对于一个民族自信心处在最低谷的时代而言，这绝对是相当有吸引力的事情。
于是常浩南又继续趁热打铁道：
“更重要的是，俄罗斯人可不会限制咱们制造这些飞机的用途，就算民航方面撕破脸皮，拒不接收这些飞机，军队也可以成为坚强的后盾。图204是比运8更好的特种飞机平台，侦察、反潜、预警、电子战、要员输送，都可以在这个型号基础上改造。”
显然，丁高恒已经心动了。
这里面还有一个常浩南没有明说，但大家都心知肚明的好处——
只有对俄的贸易谈判，是航技集团能够完全做主，并且可以避免其它势力插手的。
因为俄方那边相关行业的人脉关系几乎都在航技手里，不用担心有别人从中作梗。
并且效率也更高。
现在已经是12月16号了，距离各相关单位就波音麦道并购事件向上级递交应对计划书只剩下大概半个月时间。
所以自然是越快越好，如果能在这段时间里和图波列
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