争对手。
毕竟测试平台只有一架，给遄达900用了，那gp7200要么等着，要么就只能找波音那边帮忙。
总归是一步慢步步慢。
到时候，就算空客想要搞偏袒都没可能。
二来么……
也是为了节目效果。
要知道，最近这两年，空客为了保证首飞时间表，可没少显露出恶魔甲方的本质。
无论罗罗还是发动机联盟，都因为进度而受过不少憋屈。
今天可算是扬眉吐气了。
并且，为了摆脱画大饼的嫌疑，波迪在最后还特地补充了一句：
“实际上，这台测试用机的零部件生产工作从去年年底开始就已经开始，现在即将进入总装阶段，只不过为了保密，一直没有泄露进度而已。”
果然，他这边话音刚落，就看到查姆皮因整个身子震了一下。
“2004年……3月？”
后者双眼微微睁大。
像罗罗这样的老牌企业，在ppt上面吹逼归吹逼，但样机还是不可能瞎搞的。
因此，进入总装，这是明确的时间节点。
跟以往的空口画饼性质完全不同。
不过，出于稳妥起见，查姆皮因还是问道：
“为什么进度突然这么快？”
“因为我们……呃……获得了一项新技术，所以不需要再修改方案，可以直接按照最早的设计投入生产。”
波迪的腰杆挺得更直了。
虽然他也曾觉得，堂堂罗尔斯罗伊斯找华夏代工核心产品，会不会有点丢人。
也曾担心，华夏生产的零部件，会不会存在质量隐患。
也曾纠结，选择西方以外的供应商，会不会影响到用户口碑……
但这一刻。
都不重要了。
真香！
什么叫乐极生悲啊？
蒂姆·波迪眼下的这副做派，说好听叫志得意满，说不好听的……就有点小人得志的意思了。
不过，查理斯·查姆皮因已然顾不上关心这种细节。
作为a380项目的首席运营官，他在听到遄达900能够按期保证交付之后，甚至比波迪更加兴奋。
毕竟，双方所承受的压力，是完全不一样的。
a380作为起飞重量超越波音747，单论体积甚至超越安225的“新世纪空中邮轮”，不光寄托着空中客车在客机领域彻底压制老对手波音的期望，也时时刻刻收获着全世界舆论的关注。
在大多数情况下，尤其是项目的开始阶段，这种关注毫无疑问是有益的。
让这个型号一度获得了超越商业理性的经费和资源投入。
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